[Tanis]

Lol, tranquilízanos y dinos que los aterrizajes no se volverán más peligrosos...

Los aviones planearán los últimos 180 kilómetros antes del aterrizaje para ahorrar CO2 · ELPAÍS.com

¿Qué pasará si por lo que sea no puede aterrizar y tiene que volver a remontar el vuelo? Además el viaje ahora durará un poco más...

Espero que realmente se note en la emisión de gases.

[Cooll Woter]

psoe,por el pleno empleo

[Ángel]

Durará unos dos minutos más.

[City17]

¿Qué pasará si por lo que sea no puede aterrizar y tiene que volver a remontar el vuelo?

Hombre, dice que los motores se dejan al ralentí, no que se apaguen.

[munduan galduta]

¿Planear 180 km? ¡Vamos a morir todos!

[soyesatia]

A mi lo de planear no me da buena espina. De pequeña me encontre en la situacion de enseñar a volar a una cria de paloma (o tortola, no lo recuerdo), dio unos aletazos, planeo planeo y cuando llego al suelo se rompio el cuello.

Fue traumatico para mi.

[HighLight]

No me tengo por experto en aeronáutica, pero juraría que los aviones comerciales tiene tanta capacidad para el planeo como yo para volar agitando los brazos. Si paras los motores, eso cae como una piedra.

[San_339]

No me tengo por experto en aeronáutica, pero juraría que los aviones comerciales tiene tanta capacidad para el planeo como yo para volar agitando los brazos. Si paras los motores, eso cae como una piedra.

Que si hay un accidente a 5 kilómetros el avión cae en picado es una leyenda urbana de hollywood. UN avión comercial planea que da gusto.

NO jures en vano, que no podrías estar más equivocado. Es más, creo que nunca en la historia de la humanidad alguien estuvo tan equivocado como tú ahora.

[HighLight]

No me tengo por experto en aeronáutica, pero juraría que los aviones comerciales tiene tanta capacidad para el planeo como yo para volar agitando los brazos. Si paras los motores, eso cae como una piedra.

Que si hay un accidente a 5 kilómetros el avión cae en picado es una leyenda urbana de hollywood. UN avión comercial planea que da gusto.

NO jures en vano, que no podrías estar más equivocado. Es más, creo que nunca en la historia de la humanidad alguien estuvo tan equivocado como tú ahora.

Está bien, San, me habré precipitado*...

*c wut I did thar?

[soyesatia]

NO jures en vano, que no podrías estar más equivocado. Es más, creo que nunca en la historia de la humanidad alguien estuvo tan equivocado como tú ahora.

Bueno, puede que:

[youtube=425,350]2cNbBrQVqqY[/youtube]

[San_339]

Concreatamente, lo he mirado en el Tipler, y, a no ser que le pegara una corriente muy fría, poco probable, hoy en día se hacen las alas para poder planear lo suficiente como para que los pasajeros vivan... ¿5 segundos más?

Y si pillas una corriente de aire caliente, hasta puede subir sin motor alguno, aunque esto ya no lo he seguido leyendo.

[Yggdrasil]

El ratio de planeo de un avión comercial de gran tamaño (por ejemplo un 747-400) es aproximadamente de 1:10, llegando a 1:20 en los de menor tamaño. O sea que si vuelan a 10.000 metros, avanzarían entre 100 y 200 km. La velocidad de descenso sería similar a la de un aterrizaje normal, pero la velocidad de avance sería bastante menor.

[Yggdrasil]

Bueno, o sólo un poco menor, porque creo que ya descienden sin apenas potencia. Sería pasar de poco a prácticamente nada.

[Yggdrasil]

El "Ay mi madre" me recuerda que la loca de mi madre está estudiando para sacarse la licencia de piloto de avión. :^S

[Yggdrasil]

El gasto de combustible al ralentí en un turbofan debe de ser ridículo (no como en un motor de combustión interna, donde es mucho más considerable).