[Cooll Woter]

Airbus A380

El Airbus A380 es el avión comercial o de transporte de pasajeros más grande de todo el mundo, contando con la mayor cantidad de plazas de la historia de la aviación, superando al mítico Boeing 747 de la empresa Boeing tanto en capacidad como en comfort.

Historia

[/b]
La presentación oficial se realizó a las 11:00 del 18 de enero de 2005, en el hangar de ensamblaje final del A380. El acto, al que asistieron más de 5.000 invitados, contó con la presencia de Jacques Chirac, Gerhard Schröder, Tony Blair y José Luis Rodríguez Zapatero, en representación de los cuatro países socios de Airbus y cofinanciadores del proyecto.



El primer vuelo fue el día 27 de abril de 2005 con origen y destino el aeropuerto de Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duración de 3 h y 53 minutos. Los únicos pasajeros que llevó fueron los componentes de la tripulación; dos pilotos y cuatro ingenieros que también incluían 20 toneladas de instrumentos de vuelo y lastre. El peso total en el despegue fue de 421 toneladas, aproximadamente un 75% de su peso máximo para despegues comerciales. Este fue el despegue más pesado de la historia de un avión comercial destinado al transporte de personas.

El 29 de octubre siguiente el A380 aterrizó por primera vez en un aeropuerto internacional, el de la región Rin-Meno (Fráncfort del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para obtener su permiso de vuelo.

El 10 de enero de 2006 el A380 realizó su primer vuelo trasatlántico, con destino al Aeropuerto de Rionegro, Colombia, cerca a Medellín, donde lleva a cabo pruebas técnicas de sus motores.

El 4 de septiembre de 2006 el A380 realizó un vuelo de prueba con 474 pasajeros, trabajadores de Airbus, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones necesarias a la certificación técnica del avión.

El 12 de diciembre de 2006 obtiene el Certificado Tipo de las autoridades EASA y FAA.

Características

La aeronave, que mide 73 metros de largo, 79,75 metros de envergadura y 24,1 metros de altura, tiene capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 850 en configuraciones con todos los asientos en clase turista. Su peso máximo al despegue es de 540 toneladas y su armazón pesa 308 toneladas. Tiene dos pisos en toda su longitud, cada uno con dos pasillos, y conectados entre sí por dos grandes escaleras.

Para reducir el peso del avión se ha decidido construir toda su parte trasera con un compuesto de fibra de carbono, un material mucho más ligero que el aluminio.

El proyecto del A380 representa una inversión superior a los 10.000 millones de euros y entrará a competir directamente con el Boeing 747. Su entrada en servicio estaba prevista para el segundo trimestre de 2006 pero su construcción sufrió tres retrasos consecutivos, que postergan la entrega del primer superavión a octubre de 2007, 20 meses después de la fecha inicial prometida al primer cliente, la compañía Singapore Airlines. Se han producido ciertas dificultades en el desarrollo del Airbus A380, y su construcción ha sufrido aplazamientos debido a la complejidad de su entramado eléctrico, hasta 500 kilómetros de cables por avión, y al difícil ensamblado de los diversos elementos fabricados por las empresas del grupo. Según la propia Airbus, los aplazamientos han generado unas pérdidas financieras estimadas en 2.800 millones de euros hasta 2010.

El 3 de octubre de 2006, Christian Streiff, consejero delegado de Airbus, da a conocer un amplio plan de reestructuración, denominado "Power8", destinado a ahorrar 2.000 millones de euros anuales, incrementar la productividad en un 20% y subcontratar operaciones a empresas del grupo EADS y a firmas de China y Rusia.

La fabricación

Ensamblado en una nueva planta de Airbus en Toulouse, inaugurada en mayo de 2004. La nueva fábrica, construida en dos años en una nueva zona industrial (ZI) de 220 hectáreas junto al aeropuerto de la ciudad, estará dedicada totalmente al A380. Su hangar central tiene 490 metros de largo, 250 de ancho y 46 de alto, y en su construcción se utilizaron 36.000 toneladas de acero.

A la planta de ensamblaje de Toulouse llegan elementos y piezas de 16 fábricas de Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y España.

Las plantas de producción del A380 en España se encuentran en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cádiz), Illescas (Toledo) y Sevilla.

Órdenes de entrega

[/b]

Las primeras unidades se entregarán a las aerolíneas a partir de finales de 2007. Airbus cuenta ya con pedidos de 16 aerolíneas (abril 2006), cuyo precio unitario de lista es de 250 millones de EUR, aunque el precio real final pocas veces es desvelado y depende de los acuerdos de compra con cada una de las aerolíneas adquirentes, variando por parámetros de configuración y por descuentos por volumen de compra o por ser de los primeros compradores.

El primer avión será entregado a Singapore Airlines.



Varios aeropuertos han aumentado su tamaño para recibir al avión:Aeropuerto Internacional El Dorado Bogotá, Fráncfort, Heathrow en Londres, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, el de Tokio, Seúl, Hong Kong y Singapur.

Imagenes

[/b]

Presentacion A380


Primer despegue


Primer despegue


Cabina A380


Impresionante

Varias imagenes

[/b]

Videos

[/b]

[youtube=425,350]8fFUKhPB3sc[/youtube]

[youtube=425,350]mgypYkd_IUM[/youtube]

[youtube=425,350]RMN26EWioss[/youtube]

[youtube=425,350]OZWiyPgkBk0[/youtube]

[youtube=425,350]fviSfPp9a9HcI[/youtube]


Anteriores volumenes:

Aviacion Volumen I: Airbus A300

Aviacion Volumen II: Airbus A310

Aviacion Volumen III: Airbus Beluga

Aviacion Volumen IV: Airbus A320

Aviacion Volumen V: McDonnell Douglas MD-80

Aviacion Volumen VI: Yakovlev Yak-42 & Tupolev Tu-156

Aviacion Volumen VII: Airbus A318 & A319

Aviacion Volumen VIII: Antonov An-22 & An-225

Aviacion Volumen IX: Concorde

Aviacion Volumen X: Douglas DC-3

Aviacion Volumen XI: Boeing 757

Aviacion Volumen XII: Airbus A330

Aviacion Volumen XIII: Airbus A340

Saludos :-)

"Felices vuelos"


:-*

[San_339]

.

[Matarratas]

Ya sé que las leyes físicas están para eso, pero....como coño es posible que un "parato" de 500 toneladas vuele?

[San_339]

.

[Cooll Woter]

las alas tuvieron que cambiarlas porque las turbulencias que creaban al aterrizar podian girar 180 grados el siguiente avion que viniese

[lol]

Genial hilo. Éste año no he podido tragarme más vídeos o anécdotas sobre el A380. Recuerdo una de que los retretes siempre se atascaban xD.

Ya sé que las leyes físicas están para eso, pero....como coño es posible que un "parato" de 500 toneladas vuele?

Cómo ha dicho San, es mecánica de fluidos, miedo la tengo >.<. Gracias a la forma de los perfiles aerodinámicos se dan distintas velocidades y presiones entre el extradós e intradós, a más velocidad menos presión. Las corrientes del intradós y extradós deben recorrer el perfil en el mismo tiempo. La del extradós tiene que recorrer mayor distancia que la del intradós, así que es más rápida y por ello tiene menos presión, apareciendo una fuerza que empuja al ala hacia arriba llamada sustentación (L). Lo importante con la corriente es la velocidad relativa respecto a ella, (V_∞).

L=½SρV²_∞C_L

S -> Superficie Alar, área en m² de las alas (incluye la parte bajo el casco).
C_L -> Coeficiente de Sustentación, es una función del Ángulo de Ataque.
ρ-> Densidad del Aire, desciende con la altura, lo que disminuye el empuje de los motores y la sustentación.



1 - Extradós (Upper Surface). Parte superior del perfil.
2 - Intradós (Lower Surface). Parte inferior del perfil.
3 - Borde de Ataque (Leading Edge).
4 - Borde de Salida (Trailing Edge).
5 - Cuerda Geométrica (Chord Line). Línea recta que une el borde de entrada con el de salida.
6 - Espesor (Thickness). Distancia entre el Extradós y el Estradós, medida perpendicularmente a la Cuerda Geométrica.
7 - Línea de Curvatura (Main Camber Line). Línea equidistante entre en Intradós y el Extradós, medida perpendicularmente a la Cuerda Geométrica.
8 - Curvatura (Camber). Distancia entre la Línea de Curvatura y la Cuerda Geométrica.
9 - Radio del Borde de Ataque (Leading Edge Radius). Medida del afilamiento del borde de ataque. Para perfiles supersónicos es de 0 (es decir, no tendría radio, serían bordes afilados).
10 - Ángulo de Ataque (Geometric Angle of Attack). Ángulo fomado por la Cuerda Geométrica y la corriente de aire.
11 - Ángulo de Sustención Nulo (Zero-lift Angle of Attack). Ángulo de ataque para el que la sustentación es cero.



PD: Me cago en el puto módem, me ha tenido un buen rato colgado con el post preparado para enviar .


Atentamente: lol

[Jamakukeich]

Mola ;D.

[Matarratas]

Es muy simple, es la mecánica de fluidos, que conlleva los cambios de presión.

Arriba del ala, las lineas de flujo están apretadas por la forma de esta, ergo mayor rapidez y menos presión, como el efecto Venturi de los coches. La fuera que actúa hacia arriba desde abajo es mayor que la inversa, así que solo tienes fuerza neta hacia arriba.

Un avión vuela unica y exclusivamente porque el aire de debajo del ala lo empuja.

Física de 1 de ESO.

Menos mal que dejé indicado que conocía las leyes físicas que propician el vuelo y estaba siendo irónico, si no, pensaría que eres incapaz de cogerlas "al vuelo".